56-1393 / Convair F-102A-75-CO Delta Dagger / US Air Force

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 12:33

Nach den Fotos einer Delta Dagger in Hermeskeil, kam ich an diesem sonnigen Tag zu meinem zweiten Bild einer Einsitzer F-102. Die 56-1393 diente von Januar 1958 bis November 1969 bei der USAF. Im Januar 1970 definitiv ausrangiert, war der Weg frei für dieses Flugzeug ins Pima Air & Space Museum, wo der Jet seit Anfang 1975 ausgestellt ist. (cn: 8-10-610)

59-0003 / Convair F-106A-105-CO Delta Dart / US Air Force

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 12:33

Zum ersten mal hatte ich die Einsitzervariante der Delta Dart vor der Linse. Total entstanden 277 F-106A, und dieses Muster diente zuletzt bei der ANG bis 1988. Die hier fotografierte 59-0003 kam am 29.11.1959 zur USAF. Das Farbschema das sie hier zeigt, ist von der 5th Fighter-Interceptor Squadron von der Minot AFB aus dem Jahr 1984. Im Januar 1985 wurde diese Delta Dart eingelagert. Vom Pima Museum im Juli 1992 übernommen, ist das Flugzeug seit 1996 hier ausgestellt. (cn: 8-14-132)

70-0973 / Vought A-7D-8-CV Corsair II / US Air Force

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 12:32

Bei diesem Flugzeug übernahm die USAF zum zweiten mal einen für die Navy gebauten Typ. 454 Serienmaschinen der A-7D verliessen das Werk. Nach knapp 20 Jahren im Dienst kam das Ende der 70-0973 im Juni 1990. Kurze Zeit später ist diese Corsair im Pima Air & Space Museum gelandet. (cn: D-119)

51-1944 / Republic RF-84F-15-RE Thunderflash / US Air Force

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:59

Der erste speziell für die Aufklärung konziperte Jet war die RF-84 Thunderflash. Basierend auf der F-84F Thunderstreak, stechen als auffälligste Änderungen die verlängerte Nase und die in die Flügelwurzel verlegten Lufteinläufe ins Auge. Nach dem Erstflug dieser Variante 1952 entstanden in den folgenden vier Jahren 715 dieser Aufklärer. Bei der USAF war die Thunderflash bis 1972 im Einsatz. Für die 51-1944 war schon im November 1970 Dienstschluss. Gut sechs Jahre danach ist diese Maschine im Museum gelandet. (cn: 116)

93-00976 / Bell 406 OH-58D (R) Kiowa Warrior / US Army

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:59

Die letzte Version der Kiowa war die mit dem Mastvisier ausgerüstete OH-58D. Zur weiteren, gegenüber früheren Versionen verbesserten Ausstattung gehörten stärkere Motoren und ein Glascockpit, sowie der geräuschärmere Vierblatthauptrotor. Der Erstflug der OH-58D fand am 06.10.1983 statt. Die Kiowa Warrior war sowohl im Irak wie auch in Afghanistan im Einsatz. Die letzten OH-58D standen bis 2016 im aktiven Dienst. Für die 93-00976 endete der Militärdienst im September 2015. Im Pima Museum steht diese Kiowa Warrior seit Oktober 2017. (cn: 48532)

N88B / Swiss American Aviation Corporation Learjet 23 / Timken Roller Bearing

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:57

Mit diesem Muster begann die Geschichte der Learjet. Mit der schnellen und schnittigen Learjet 23 stand erstmals ein Businessjet zur Verfügung der zwar enger aber schneller als die Kolbenmotorgetriebenen Muster war. Die N88B kam Ende Juli 1964 zum Kunden. Im Februar 1992 erreichte dann dieses Flugzeug das Pima Museum. (cn: 23-015)

66-0329 / McDonnell Douglas F-4E-32-MC Phantom II / US Air Force

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:56

In einem Topzustand präsentiert sich diese Phantom im Lack der Thunderbirds. Dieses Flugzeug kam im Dezember 1967 zur USAF. Zum Kunstflugteam stiess die 66-0329 im Mai 1969. Im Januar 1986 durfte die Nummer 7 mit der Kunstfliegerei aufhören, als die Thunderbirds auf die F-16 wechselten. Ab da diente diese Phantom noch bis zur Einlagerung in Tucson im März 1992 als Testflugzeug mit der Bezeichnung NF-4E. Noch in den Farben als Testflieger kam dieses Phantom ins Pima Air & Space Museum. Seit etwa 2011 erstrahlt sie wieder in den Farben der Thunderbirds. (cn: 2604)

58-1005 / Sikorsky CH-37B Mojave / US Army

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:50

Was ist denn das für ein Helikopter? Beim Erstflug am 18.12.1953 war die H-37 Mojave der grösste westliche Helikopter. Aus Platzgründen wurden die zwei Sternmotoren in Gondeln seitlich am Rumpf platziert. Gebaut als H-37A kam die 58-1005 im April 1960 zur Army. Zwei Jahre später war der Heli in die verbesserte Version CH-37B umgebaut, so wie fast alle der 94 gebauten H-37A. Von den insgesamt 154 Mojaves existieren Heute nur noch sechs Stück, und eine davon ist bereits seit 1972 im Pima Air & Space Museum. Das blau/weisse Band hat die "Tired Dude" erhalten, als sie bei der 90th Transportation Company im bayrischen Illesheim stationiert war. (cn: 56-150)

62-4197 / Lockheed C-140B-LM JetStar / Pima

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:48

Der zweite von einem Künstler gestaltete Jet Star ist die ehemalige 62-4197. Das Motiv nennt sich "Back to Supersonica" und ist von Kenny Scharf. Dieses Flugzeug diente bis Juni 1987 bei der USAF. (cn: 5041)

62-4200 / Lockheed C-140B-LM JetStar / Pima

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:48

In Pima stehen auch zwei von Künstlern "verzierte" Jet Star. Eine davon ist die "Spy Tiger" von Andrew Schoultz. Es ist dies die ehemalige 62-4200 der USAF. Das Flugzeug war bis Juli 1987 im Einsatz. (cn: 5044)

73-1649 / Sikorsky MH-53M Pave Low IV / US Air Force

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:47

Ebenfalls zu den grossen Drehflüglern zählt die H-53 Jolly Green Giant. Gebaut wurde die 73-1649 als HH-53C 1974 für die US Air Force. Nach zahlreichen Verbesserungen lautete die letzte Bezeichnung dieses nun Allwetter- und Nachtsichtfähigen Helikopters MH-53M Pave Low. Bei meinen Nachforschung habe ich festgestellt, das ich genau diese MH-53 bereits im Januar 2004 während dem WEF in Zürich schon einmal fotografiert hatte! (cn: 65-387)

406 / Mil Mi-24D Hind-D / NVA Nationale Volks Armee

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:46

Auch vom erfolgreichsten Kampfhelkopter aus russischer Produktion verirrte sich ein Exemplar unter die sengende Sonne von Arizona. Von der NVA im Juni 1978 übernommen, sollte die Hind nach der Wiedervereinigung als 96+21 zum deutschen Herr kommen. Aktiv war diese Mi-24 dort aber nie, und kam später nach Duxford ins Imperial War Museum. Nach einer optischen Auffrischung ist die 406 seit 2012 hier in Tucson ausgestellt. (cn: B4002)

68-18437 / Sikorsky CH-54A Tarhe / US Army

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:45

Eine imposante Erscheinung ist der Schwerlast-Helikopter CH-54 Tarhe. 54 Stück der Version CH-54A liefen vom Band. Die 68-18437 nahm bei der US Army im März 1968 den Dienst auf. Bis wann die Aktivzeit von diesem Heli dauerte ist leider nicht dokumentiert, aber seit 1993 ist dieser grosse Heikopter hier im Pima Museum zu besichtigen. Der aktuelle Platz ist nicht sehr spotterfreundlich. (cn: 64-039)

61-0854 / Northrop T-38A-40-NO Talon / US Air Force

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:42

Auch in Pima ist eine Talon ausgestellt, obwohl der Typ immer noch im Einsatz steht! Von der USAF am 02.04.1962 übernommen, wurde die 61-0854 im Juni 1976 ein erstes mal parkiert. Nach einer kurzen Reaktivierung 1977 und 1978 war im Jahr 1981 dann endgültig Schluss. Bei der Ankunft im Pima Museum hatte diese Talon noch ein blau/graues Tarnschema getragen. Mittlerweile erstrahlt sie in unschuldigem weiss! (cn: N.5220)

57-2267 / Cessna T-37B-CE Tweety Bird / US Air Force

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:42

Die Anforderung der USAF an einen jetgetriebenen Grundschultrainer brachte die T-37 von Cessna hervor. Erstflug war am 12.10.1954. Bis zum Produktionsende entstanden 1'269 T-37. Gebaut als eine T-37A wurde das Flugzeug später in die verbesserte und stärker motorisierte Version T-37B umgebaut. Diese Maschine ist im September 1991 bei AMARC in Tucson gelandet. Zu Beginn des Jahres 1993 hat diese T-37 die wohl letzte, kurze Reise ins Pima Museum angetreten. (cn: 40200)

54-1366 / Convair TF-102A-20-CO Delta Dagger / US Air Force

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:41

Schon wieder so ein Delta Dagger Doppelsitzer. Obwohl von diesem Typ nur 63 Flugzeuge gebaut wurden, habe ich bald mehr Fotos vom Doppelsitzer wie vom Einsitzer! Die am 04.03.1957 gelieferte 54-1366 zeigt sich hier in den Farben der 525th Fighter-Interceptor Squadron aus Bitburg aus dem Jahr 1962. 10 Jahre nachdem das Flugzeug eingelagert wurde, kam es im September 1985 hier ins Museum. (cn: 8-12-16)

53-6145 / Lockheed T-33A-5-LO Sooting Star / US Air Force

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:41

Hier noch die T-33 Shooting Star in den Farben der Air Force. Waren die Flugzeuge der Navy als T-33B bezeichnet, flogen die identischen Jets der Air Force als T-33A. Die 53-6145 gelangte im März 1956 zur USAF. Im April 1975 wurde die Maschine eingelagert. (cn: 580-9766)

134748 / Douglas F-6A (F4D-1) Skyray / US Navy

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:39

Aufbauend auf den Erfahrungen der Deutschen mit einem Deltaflügler wollte auch die Navy so ein Muster. Und Douglas gelang mit der Skyray offensichtlich ein recht guter Entwurf. Denn dieser Typ erreichte im Oktober 1953 den Geschwindigkeitsweltrekord mit 1212 km/h, und später auch noch diverse Steigzeitrekorde! Es war auch der erste Jet der Navy der im Horizontalflug Mach 1 erreichte. 420 dieser Flugzeuge wurden gebaut von 1955 bis 1958. Trotz exzellenter Eigenschaften blieb die 134748 nicht mal 10 Jahre, bis zum Juli 1966, im Dienst. (cn: 10342)

52 / Gloster Meteor T7 / Heyl ha'Avir

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:39

Das erste britische, strahlgetriebene Kampfflugzeug welches die Serienreife erlangte war die Meteor. Dies ist eigentlich eine Trainerversion T7 welche am 18.07.1951 als WF877 zur RAF kam. Nach der Ausmusterung bei der Royal Air Force diente diese Meteor in der Folge bei Martin Baker für Schleudersitztests. Lange in Grossbritannien parkiert kam das Flugzeug in die USA und wurde vom Pima Museum bis 2019 aufwendig restauriert. Dabei bekam diese Meteor eine lange Nase verpasst, so wie sie einige Nachtjäger Varianten verwendeten. Auch in Israel waren sechs dieser Flugzeuge tätig, aber gemäss meinen Infos hatten die keine verlängerte Nase! Ist mir ein Rätsel wieso diese stets in England geflogenen Maschine eine israelische Lackierung erhalten hat. (cn: unbek.)

136810 / Lockheed T-33B Shooting Star / US Marines

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:38

Wegen hoher Unfallraten mit der P-80 gab es von der Shooting Star auch einen zweisitzigen Trainer. Erkennbar ist diese Version an den Tiptanks, welche die reduzierte Tankkapazität durch den zweiten Sitz ausgleichen konnte. Sowohl die Air Force wie auch die Navy betrieben identische Flugzeuge der T-33! Gebaut als eine TV-2, war diese spätere T-33B von Februar 1952 bis April 1975 bei der Navy aktiv. (cn: 580-7914)

149289 / North American RA-5C Vigilante / US Navy

 

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:38

Eines der grössten auf Flugzeugträgern eingesetzten Flugzeuge war die A-5 Vigilante. Eigentlich als Bomber geplant, war dieses sehr komplexe Flugzeug in der angestammten Rolle nicht sehr lange unterwegs. Viele dienten danach aber als Aufklärer noch einige Jahre. Ein Bespiel ist die 149289 welche als A-5A im Dezember 1962 zur Navy kam. Ab Sommer 1964 begann der Umbau in einen Aufklärer. Ab 1965 diente die 149289 noch gut fünf Jahre, bis sie eingelagert wurde. Offiziell ausgemustert Anfang 1980 kam der imposante Jet Zum Ende des Jahres 1980 ins Museum. (cn: 269-24, nach Umbau: 296-67)

140481 / North American T-28C Trojan / US Navy

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:37

Die bei der Navy ab 1955 eingeführte T-28C ist im Grunde eine T-28B mit Fanghaken für Trägerlandungen. Von den total 299 Maschinen dieser Serie waren die letzten bis 1984 im Einsatz. Die 140481 nahm den Dienst im Mai 1956 auf, und beendete ihn im Dezember 1974. (cn: 226-58)

157050 / North American T-2C Buckeye / US Navy

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:37

1956 suchte die Navy einen kostengünstigen Strahltrainer für das Basistraining und fand ihn in Form der Buckeye. Vom letzten Serienmodell T-2C wurden 231 Maschinen für die US Navy gebaut. Die 157050 diente von Juli 1970 bis Januar 2003. Der Nachfolger der Buckeye ist die T-45 bei der Navy. (cn: 332-21)

158542 / Grumman EA-6B Prowler / US Marine Corps

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:36

Von der Intruder gab es auch eine viersitzige Version zur elektronischen Kampfführung, die EA-6 Prowler. Diese Maschine gehört zur fortschrittlicheren EA-6B von der im Zeitraum von 1969 bis 1991 total 170 Jets entstanden. Etwa im September 1975 kam die 158542 zur US Navy. 19 Jahre später wurde diese Prowler in Tucson eingelagert. Mit zwei weiteren EA-6 entstand aus diesem Flugzeug 2004 wieder ein fast neuer Jet für das US Marine Corps. Das Flugzeug war dann ab März 2005 bis März 2017 noch für die Marines im Einsatz, ehe der Jet danach im Pima Air & Space Museum gelandet ist. (cn: MP-20)

144200 / Lockheed T-1A Sea Star / US Navy

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:35

Die T-1 Sea Star ist eine für Trägeroperationen angepasste T-33. Den total 150 Maschinen dieser Variante war nur einen kurze Karriere gegeben. Dieses Maschine kam im November 1957 unter der Bezeichnung T2V-1 zur Navy. Nach der Umbezeichnung in T-1A im Jahr 1962 diente die 144200 noch knapp acht Jahre, ehe endgültig Schluss war. Von diesem Typ sollen gerade mal zwei Stück der Schrottpresse entgangen sein! (cn: 1080-1104)

155713 / Grumman A-6E Intruder / US Navy

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:34

Von diesem trägergestützten Allwetter Jagdbomber wurden ab 1960 bis zum Produktionsende 1990 total 693 Maschinen gebaut. 1970 kam die kampfwertgesteigerte Version A-6E dazu. Neben Neubauten gab es auch Umbauten von älteren Jets in diese Version. So eine ist auch die 155713, denn die begann als A-6A im Oktober 1969 den Dienst. Ab November 1977 war es dann eine umgebaute E! Dienstschluss war für diese Intruder im November 1993. (cn: I-439)

124629 / Douglas TF-10B Skynight / US Marine Corps

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:34

Die Forderung der US Navy und Marine Corps nach einem strahlgetriebenen Nachtjäger für Trägereinsätze ergab die F3D, welche ab 1962 als TF-10 bezeichnet wurde. Die am 04.03.1952 der Navy übergebene 124629 gehört zur verbesserten Hauptserie F3D-2 (TF-10B). Insgesamt 237 Stück dieser Variante verliessen das Werk von Douglas in El Segundo. Diese Maschine quittierte den Dienst nach 3'508 Flugstunden im Februar 1965. (cn: 7499)

147397 / Grumman TF-9J Cougar / US Navy

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:34

Von der Cougar gab es auch eine doppelsitzige Variante - die TF-9. Gebaut als F9F-8T und von der Navy am 29.10.1959 übernommen, diente die 147397 ab 1962 bis zur Ausserdienststellung im Juli 1974 unter der Bezeichnung TF-9J. (cn: 367)

141121 / Grumman TAF-9J Cougar / US Navy

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:33

Mit der gleichen Typenkennung wie die Panther, entwickelte Grumman auch eine Version mit Pfeilflügel und nannte sie Cougar. Dieses Muster war nur als Übergangslösung geplant. In der Folge wurden annähernd 2'000 Stück davon gebaut. Die 141121 kam als F9F-8 am 21.09.1955 zur Marine. Zur Aufnahme von Atomwaffen bekam diese Cougar bereits 1957 einige Anpassungen und war fortan als F9F-8B bezeichnet. Ab November 1962 lautete die Bezeichnung nun AF-9J. Ab Sommer 1966 bis zur Ausmusterung im April 1970 diente diese Maschine nur noch zu Trainingszwecken und bekam mit TAF-9J nochmals eine neue Bezeichnung. (cn: 368C)

144427 / Vought DF-8F Crusader / US Navy

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:33

Als überschallschneller Jäger kam die Crusader zur Navy. Das besondere an diesem Flugzeug war der Flügel, welcher vorne angehoben werden konnte für einen besseren Langsamflug. Dieses Flugzeug kam noch unter der Namen F8U-1 zur Marine und 1962 erfolgte die umbezeichnung in F-8F. Ein Jahr später erfolgte der Umbau in eine DF-8F. So konnte das Flugzeug Drohnen leiten und blieb bis etwa 1970 im Dienst. Gut ein Dutzend Crusader wurden so modifiziert. (cn: 207)

160713 / Vought A-7E Corsair II / US Navy

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:32

In Pima traff ich auf die Hauptserienvariante der Corsair - die A-7E. Als Ersatz für die A-4 enstanden 529 Stück dieser Baureihe. Dieses Flugzeug wurde 1979 gebaut und zeigt sich mit den Markierungen des letzten Betreibers vor der Ausmusterung 1991. Die 160713 diente zuletzt bei der VA-46 "Clansmen" auf der USS John F. Kennedy. (cn: E-491)

142928 / Douglas A-4B Skyhawk / US Marines

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:32

Ist jetzt nicht meine erste Skyhawk, aber bis dahin die Schönste. Im Dienst stand die 142928 von Mai 1958 bis März 1970. Gebaut wurde die Maschine als A4D-2 und ab 1962 hiess sie dann A-4B. Etwa 1991 kam das Flugzeug hierher. (cn: 11990)

163093 / McDonnell Douglas F/A-18A-20-MC Hornet / US Navy

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:31

Die Blue Angels fliegen seit Anfang 2021 auf der Super Hornet. Und so konnte die ausgemusterte F/A-18A mit der Nummer 6 den Weg ins Pima Museum finden. Das Flugzeug wurde 1986 gebaut und kam erst 2008 zur Kunstflugstaffel der Navy. Vier Jahre später wurde die 163093 bei den Blue Angels in den wohlverdienten Ruhestand geschickt. (cn: 0475/A391)

125690 / McDonnell F2H-2P Banshee / US Marines

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:29

Ou noch so ein mir unbekannter Flugzeugtyp aus den Jet Anfängen der Marines ist die Banshee. Die Banshee war eine vergrösserte und verbesserte FH-1 Phantom. Bei der Navy aktiv war die 125690 von Oktober 1951 bis Oktober 1958. Bei diesem Flugzeug handelt es sich um einen der 89 unbewaffneten Aufklärer, bezeichnet als F2H-2P. Dies war der erste trägergestützte Jetaufklärer der Navy. Eigentlich hätte der Aufklärer eine verlängerte Nase zur Aufnahme der Kameras. Die hat man bei diesem Jet aber wieder gegen eine kürzere der Jäger getauscht. (cn: 348)

139531 / North American FJ-4B Fury / US Navy

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:29

Mann was gab es früher für eine Modellvielfalt! Die Marineversion der F-86 Sabre nannte sich FJ-4 Fury! 222 Jets dieser Baureihe wurden gebaut. Dies ist der Protoyp der FJ-4 und der war für den Erstflug dieser Variante am 03.12.1956 besorgt. Nach knapp 9 Jahren im Testeinsatz wurde die 139531 stillgelegt. (cn: 209-151)

151497 / McDonnell YF-4J Phantom II / US Navy

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:28

Schon vor der Ablieferung an die Navy wurden drei F-4B in eine in vielen Punkten verbesserte YF-4J umgebaut. Von den Lestungen dieser Maschine überzeugt, entstanden in der Folge mehr als 500 F-4J. Die 151497 kam im September 1964 zur Navy. Nach den Tests bei der Naval Air Test Facility in Lakehurst, war für diese Phantom im Januar 1975 Schluss mit der Fliegerei. (cn: 655)

125183 / Grumman F9F-4 Panther / US Marines

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:28

Zu den ersten Jettypen der Marines zählte die Panther. Bei den Recherchen zu diesem Flugzeug ist mir aufgefallen, das es unzählige Varianten gibt, zu welcher Baureihe dieses Flugzeug nun gehört. Angeschrieben ist es als eine F9F-4, aber diverse andere Quellen besagen auch, das es dich um eine F9F-5 handelt, die meistgebaute Panther Variante. Die Ablieferung der 125183 an die Navy fand im September 1951 statt! Und seit 1991 ist der Jet im Pima Museum, soviel ist klar. (cn: unbek.)

143492 / McDonnell F3H-2 (F-3B) Demon / US Navy

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:27

Von Geringsichtschema war in den Anfängen der Navy nicht die Rede. Und von diesem Typ ist mir auch noch keine Maschine begegnet. Die Demon war der erste Allwetterjäger der Navy mit Pfeilflügel. Das fotografierte Flugzeug gehört zur endgültigen Serienversion F3H-2. Die Varianten davor hatten mit enormen Triebwerkproblemen zu kämpfen. Die eigentliche 145221 kam im Juli 1958 zur Navy, und erhielt 1962 die Bezeichnung F-3B. Schon im Juni 1964 wurde das Flugzeug (endgültig) parkiert. Wieso das Flugzeug nun als 143492 ausgestellt ist, ist mir ein Rätsel. (cn: 370)

164172 / Beechcraft T-34C Turbo Mentor / US Marines

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:26

Die Marines setzten auf die T-34 als Grundschultrainer ab den 1950er Jahren. 1973 flog zum ersten mal eine T-34 mit Turboprop Antrieb. 353 dieser T-34C genannten Trainer wurden bis zum Produktionsende 1990 gebaut. (cn: GL-352)

161510 / Beechcraft TC-12B Huron / US Navy

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:26

Die Amis haben unzählige Varianten der erfolgreichen King Air übernommen. Stellvertretend für diese Baureihe steht diese TC-12B der Navy im Museum. 25 Stück dieses auf der Super King Air 200 basierenden Modells kamen zur Navy. Dieser Prop diente der Ausbildung von Piloten für mehrmotorige Flugzeuge. Beim Bau im Jahr 1982 lautete die Bezeichnung noch UC-12B. Ausgemustert wurde die 161510 im September 2006. Nach einer Zeit bei AMARC, sollte diese Beech als N324PS ans US Department of State gehen, hat aber den Platz in Tucson nie verlassen, und ist dann später hier im Pima Air & Space Museum gelandet. (cn: BJ-0058)

XZ396 / Sepecat Jaguar GR3A / Royal Air Force

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:24

Gelegentlich "verirrt" sich auch etwas nicht amerikanisches ins Museum, so wie diese Jaguar im desert pink Anstrich für die Wüste. Die XZ396 hatte ihren Erstflug im Oktober 1977 in der Version GR1. Nach einer massiven Aufwertung der Avionik war es eine Jaguar GR3A. Und so endete auch die Zeit bei der RAF im Juli 2006. Nach Tucson ins Museum kam der Jagdbomber im Jahr 2014. (cn: S161)

42-72488 / Douglas C-54D-1-DC Skymaster / US Air Force

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:19

Diese Skymaster stellt ein Flugzeug der 313th Troop Carrier Group von der Fassberg AB in Deutschland dar. So wie die C-54 1948 an der Berliner Luftbrücke als Rosinenbomber teilnahm. Total 380 C-54D übernahm die USAF die meistgebaute Variante der Skymaster. Dieses Flugzeug hat Jahrgang 1944. Seit Oktober 1973 ist dieser Prop hier im Museum, und zu Beginn dieses Jahrtausends hat er diese Anschriften erhalten. (cn: 10593)

44-23006 / Fairchild C-82A-15-FA Packet / US Air Force

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:18

Da die C-82 Packet nicht gerade als grosser Wurf bezeichnet werden kann, darf man den schon ein bisschen hinter der spärlichen Vegetation im Museum verstecken. 223 dieser Transporter kamen zur USAF, und die 44-23006 im August 1946. Nicht einmal 10 Jahre später begann für die Maschine im Janaur 1956 die zivile Karriere als N6997C. So registriert war das Flugzeug bis Januar 1977. Im Pima Air & Space Museum zu finden ist diese Packet seit dem Jahr 1983. (cn: 10050)

64-17653 / On Mark (Douglas) A-26A Counter Invader / US Air Force

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:17

Für den Einsatz in Vietnam baute On Mark alte B-26 um. Dieser Prop kam 1941 als 41-39378 zur US Army Air Force. Im Oktober 1964 begann das zweite Leben für dieses Flugzeug als B-26K mit der Kennung 64-17653. Nach weiteren Verbesserungen fungierte dieses Flugzeug unter der Bezeichung A-26A Counter Invader, bis es im November 1969 nach Tucson kam und den Dienst beendete. (cn: 7091)

32757 / Lockheed (Vega) PV-2 Harpoon / US Navy

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:16

Auf Basis der Lockheed 37 Ventura kam dieses Muster mit der Bezeichnung PV-2 Harpoon als Seepatrouillenflugzeug zur Navy. Es handelte sich um eine verbesserte Version der Ventura mit vergrössertem Flügel für mehr Reichweite. 469 dieser Maschinen erhielt die Navy. Eigentlich handelt es sich bei dieser PV-2 um die 37257, da wurde bei der Beschriftung nach der Restaurierung etwas Vertauscht. Schon im Januar 1954 endete der militärische Dienst für dieses Flugzeug. Erst im Jahr 2003 begann die Aufarbeitung dieses Flugzeuges, dabei wurden auch Teile der N6856C verwendet. (cn: 15-1223)

51-0022 / Grumman HU-16B Albatros / US Air Force

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:15

Meistens im Such- und Rettungsdienst kamen diese grossen Amphibienflugzeuge von Grumman zum Einsatz. Total 305 dieser Props beschaffte die Luftwaffe. Auch diese Maschine erhielt nach dem Bau 1952 Umbauten und Umbezeichnungen. Diese Albatross stellt den Zustand bei der 31st Air Rescue Squadron von 1957 auf der Clark AB dar. (cn: G-096)

57-0457 / Lockheed C-130A-45-LM Hercules / US Air Force

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:14

Auch wenn die Hercules bald 70 Jahre nach dem Erstflug immer noch gebaut wird, so steht doch ein Exemplar einer frühen C-130 Variante bereits im Museum. 231 Flugzeuge der ersten Serienvariante C-130A wurden gebaut. Diese Herki stand von 11.03.1958 bis 27.03.1990 als 57-0457 bei der USAF im Einsatz. Seit September 1994 steht sie nun im Museum. (cn: 182-3164)

57-0493 / Lockheed C-130D-LM Hercules / US Air Force

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:13

Einige der frühen C-130 erhielten für Landungen auf Schnee und Eis ein Ski Fahrwerk. Fortan lautete die Bezeichnung dieser Frachter C-130D. Dieses Flugzeug erblickte 1958 das Licht der Welt und wurde im Oktober 1958 als C-130A mit der Kennung 57-0493 an die USAF geliefert. Nach nicht mal einem Jahr war die Herki auf das Skifahrwerk umgebaut, und nahm so umgebaut als C-130D im April 1959 den Betrieb wieder auf. Erst im Februar 1985 war Schluss mit den Flügen für die Air Force. Drei Jahre später stand die 57-0493 hier im Pima Museum. (cn: 182-3200)

39213 / Beech UC-45J Expeditor / US Navy

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:12

Neben der UC-45 in den Farben der US Army steht auch ein Exemplar im Kleid der Navy in Pima. Dieser Navigationstrainer kam im Januar 1943 zur Navy. Nach der Ausmusterung gehört das Flugzeug seit September 1965 zum Inventar des National Naval Aviation Museum in Pensacola. Ab Oktober 1969 war diese Expeditor ans Pima Air & Space Museum ausgeliehen. (cn: 4297)

141017 / Convair C-131F Samaritan / US Navy

 

Rolf Nyffeler - Tucson - 04.05.2023 - 11:10

Die US Navy beschaffte 36 C-131 zum Fracht- und Personaltransport auf Basis der zivilen CV-340. Dieses Flugzeug wurde noch mit der Bezeichnung R4Y-1 im Februar 1956 an die Navy geliefert. Ab 1962 wurde diese Variante als C-131F bezeichnet. Nach Tucson zu AMARC kam die 141017 nach Dienstende im September 1986. Knapp 10 Jahr später ist der Prop im Museum gelandet. (cn: 340-300)